地下城市在成長
愛麗斯城（Alice City）可能將是全球第一座地下城市。雖然目前僅是一項計劃而已，但這項計劃已不乏競爭對手。例如，清水公司考慮建立一個巨大的地下隧道網，佔地幾乎達800平方公里，它能夠容納商業中心、健身房和其它服務設施。
不遠的將來，在加拿大蒙特利爾，每天會有50萬人在世界上最大的地下設施系統中購物、工作，度過一天的大部分時光。這個地下系統由30多公里的走廊同廣場、商店、辦公室甚至還有醫院相連。這是一種對付嚴冬的辦法，隆冬時節蒙特利爾的室外溫度可達零下34℃。除了一般意義外，今天，利用地下設施還可以解決道路堵塞問題，這是城市發展的癥結之一。超大城市必須應付幾百萬人口每天的出行問題。最為典型的例子當屬東京，如果考慮到其周圍數不勝數的衛星城，它的居民會由1200萬增加到近3000萬，這些人每天趕去上班，在乘坐公共交通工具上所花費的時間平均要1個多小時。儘管有城市高速公路穿過東京，但是交通仍然十分擁擠，每小時車速超不過20公里，所以，最常用的交通工具除汽車之外，還有地鐵。每天有800萬乘客被戴白手套的勤奮的工作人員壓縮在擁擠不堪的車廂內。
所有的城市在居民出行方面早晚都有陷入癱瘓的危險。可能的解決辦法就是利用地下空間，以使大的交通幹線變得通暢，建立更為有效和快速的交通網。在世界各地還有很多這方面的計劃。在歐洲，大都市在發展的同時，還要面對完好保存具有重要藝術價值的建築物的問題，提高交通效率必須向保存文化遺產方面做出讓步。比如，斯德哥爾摩正在圍繞古城建設一條深埋在地下的環線，運行路線約為14公里，通風孔超過20個。德國和法國也在考慮出台類似的計劃。鐵路運輸也在朝這個方向發展。
2005年，瑞典將在馬爾默完成一項城市隧道工程，這個隧道將以高速列車方式穿過6公里的城區，深度在地下12～22米之間，它從城市中心區的地下和城市公園穿過。瑞士則決定建立一系列的鐵路隧道，其中最長的一條隧道將位於聖戈塔爾多高地之下（距埃斯特費爾德和博迪奧57公里），工程將從山腳下開始，正式運營後，運行時間將大為縮短，預計不到2小時就可從米蘭抵達蘇黎世。
目前，尚處於評估階段的另外一項計劃就是歐洲－非洲隧道計劃，這條隧道全長38公里，位於地中海之下，連接西班牙的帕洛馬角（Punta Paloma）和摩洛哥的馬拉巴塔角（Punta Mala-bata）。未來幾十年內，這個隧道有可能把這兩個大陸連接起來。
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