讓買不起車的人，有路可走
作者：傅一河
文章來源：人民網
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據說，今天已經進入汽車社會，車多了，行路難。有車族說，走得最早到得最晚，路上堵車耽誤了；想買車的說，買得起，養不起；工薪族說，這輩子貸款買了房，就別夢買車了，但願出有公交車，大路朝天，各走半邊。
可是看周圍，機動車道越來越寬，人行道越來越窄。小車停滿商場門口、人行道上，人繞車行，怨聲復怨聲。
而在許多發達國家、地區，汽車擁有量大大超過國內，交通卻很順暢，因為75％以上仍是使用公共交通方式。即便是收入頗豐、住在市中心的中產階級，也不敢輕易買車，住在其他地方的也不敢輕易駕車進市中心，總是把車開到邊緣存好車後，再換乘公交。因為市中心的停車費很高，因為有明確規定以路外停車為主、占道停車為輔。一旦有人亂停車，附近居民就認為自己的權利受到侵犯立即舉報，有關部門很快就會趕來，處以高額罰金。
而國內公共交通出行率不到30％，但是私車的使用頻率卻很高。新建的小區大都不在市中心，市中心有大量的居民區，大量的居民區裡既無專門的車位，也無人管理，結果可以隨便停車。每到中、小學放學時，附近的街道都停滿汽車。一些飯館酒店任意在自己門前的人行道或馬路上圈上「專用車位」，甚至連熙熙攘攘的菜市場也被佔道停車。每天下班後，居民樓下，門前空地、公共綠地、胡同兩側，這些寸土寸金的空地幾乎成了免費停車場，消防通道被堵塞，夜半三更警報鳴。原本屬於人們的自由活動空間被減至最低，老人再不敢散步，孩子更無地方嬉戲。車主們顯然根本沒有意識到這樣停車是對公共權利的侵犯。怎麼辦？多修道路？專家說：「免費的道路修到哪裡，哪裡的房地產就增值，哪裡的人流、物流、資金流就密集，交通自然也就擁堵，這就像是往魚池裡扔饅頭片，饅頭片往哪兒扔，哪兒就擠滿了爭吃饅頭的魚。」所以，不能讓道路變成免費的午餐，誰受益，誰付費，才能實現道路資源的最優配置。因此建議在交通嚴重擁堵地區收取道路擁擠費，這有利於實現道路的有效使用。
同理：居民們有權利要求：有車族，請把你的車停在新建的停車場去、停在地下車庫裡。公共空間不能隨意侵佔，不能被無償「私有化」。
汽車是當前經濟的「支柱產業」之一。黨的十六大三中全會提出，要擴大中產階級的數量，政府鼓勵個人購買汽車。但是「無車階層」還是居於多數，居於弱勢地位，自己要有「主動維權」的自覺，更希望政府主持「公道」，在公共空間的管理上，協調有車族和公交族的利益，既保證城市發展，更體現社會公平。譬如，大力發展城市軌道；組建一般道路、高速公路和地鐵的立體交通網；降低私家車的使用數量（不是限制購車）。有車一族，也可以調整自己的出行方案。當然，政府要盡量為你提供更多、更好的出行方案。
總之，買不起車的人，願坐公交車、願意走路，只要有路可走、好走。
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